¿Cuánto sabéis sobre la aerodinámica de los karts? Os dejamos dos preguntas para poneros a prueba. A ver si sabéis un poco y no solo sabéis conducir:
¿El motor del kart está montado a la derecha porque así mejora la aerodinámica de los karts?
Hasta los principios de la década de los sesenta, los karts tenían el motor montado justo detrás del asiento y por encima del eje. Después, con la aparición de los nuevos sistemas de refrigeración por aire y para bajar la posición del motor, se decidió desplazarlo hacia un lateral. El lado derecho es teóricamente la posición más conveniente porque la mayoría de los circuitos son de derechas, y por lo tanto, el peso del motor, en el interior de la curva, contrarresta la transferencia de carga y mejora el agarre al asfalto. Así que todos los fabricantes lo han puesto a la derecha. Hoy en día, el peso del kart está bastante equilibrado porque el asiento está ligeramente desplazado hacia la izquierda en relación con la línea central del kart. Pero si alguien quiere montar el motor a la izquierda ya no es posible hacerlo, por una cuestión puramente práctica. De hecho, todos los motores tienen la salida del piñón a la derecha y en ese caso acabarías con la cadena mirando hacia el interior del kart, ¡no es lo mejor para el mantenimiento!
¿Un radiador paralelo al suelo reduciría la resistencia aerodinámica, pero no se utiliza porque está prohibido por el reglamento?
Un radiador colocado de forma paralela al suelo disminuiría sin duda la resistencia aerodinámica del kart, pero no se utiliza en esta posición, no tanto por una cuestión reglamentaria, sino porque no sería en absoluto eficaz en términos de intercambio de calor, por lo que necesitaría un conducto para transportar el aire fresco. También es cierto que un radiador colocado en una posición perfectamente perpendicular al suelo ofrecería un aumento de la superficie frontal y, por tanto, de cx, en comparación con la posición clásica «tumbado». El radiador, sin embargo, no es una superficie cerrada, sino que está formado por conductos y corrugados (las aletas que permiten el intercambio de calor). Y la canalización, si el radiador es perpendicular al suelo, se convierte a su vez en paralela al suelo, con lo que la presión es menor, ya que el aire encuentra menos obstáculos para atravesar la masa radiante que cuando el radiador está «tumbado» y la canalización «hace de pared». Sin embargo, colocado así, precisamente porque el aire pasa a través de él con demasiada facilidad, el radiador no ofrecería un intercambio de calor suficiente.